Додаткове зростання логістичних витрат може унеможливити виробничу діяльність «АрселорМіттал»

За останні чотири роки материнська група ArcelorMittal надала понад $1 млрд для виживання ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» в умовах війни. Зараз група чітко дала зрозуміти, що надані кошти призначені виключно для АМКР, а не для покриття збитків інших компаній. Якщо відбудеться запланована індексація тарифів «Укрзалізниці», що спрямована на покриття збитків перевізника, то підприємству, ймовірно, доведеться зупинити виробництво.

Читай нас також у Viber та Telegram.

Про це розповів Мауро Лонгобардо, генеральний директор ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг», під час онлайн-дискусії «Тарифи на залізничні перевезення в 2025-2026: де баланс між можливостями клієнтів і потребами перевізника», який провів Центр транспортних стратегій.

«Ми розуміємо ситуацію «Укрзалізниці» та виклики, з якими вона стикається. Однак, ми намагаємося донести, що ми не повинні нести витрати, пов’язані з цим підвищенням. Якщо ми будемо змушені покривати ці витрати, нам, ймовірно, доведеться зупинити виробництво. Це прикра, але реальна можливість. Ми вже втрачаємо гроші, і будь-які додаткові збитки унеможливлять покриття наших витрат», – зазначив Мауро Лонгобардо.

Можливість зупинки підприємства витікає з того, що з початку війни «АрселорМіттал Кривий Ріг» отримує величезні збитки, які додатково збільшуються через зростання логістичних витрат та цін на електроенергію.

«У ситуації, коли ми вже продемонстрували значні фінансові втрати протягом останніх років, перспектива подальшого зростання – це не просто червоний прапор, а чорний прапор. Ми не можемо інакше описати серйозність ситуації. Збільшення логістичних  тарифів може призвести до сотень мільйонів додаткових витрат щороку, а у нас просто немає цих грошей», – підкреслив топ-менеджер.

Для українського бізнесу та компаній гірничо-металургійного комплексу зокрема важливо, щоб тарифи на залізничні вантажоперевезення були економічно обґрунтованими.

«Ми вважаємо, що поточні тарифи на вантажні перевезення є квазіподатком. Вантажні перевезення є надприбутковими, але їхні доходи йдуть на фінансування пасажирських перевезень у розмірі 23-24 млрд грн на рік. Це апріорі суперечить принципу економічної обґрунтованості тарифів», – додав президент ОП «Укрметалургпром» Олександр Каленков під час свого виступу в ході онлайн-дискусії.

Нагадаємо, що тарифи «Укрзалізниці» раніше вже суттєво зросли з 1 січня 2022 року, а потім були додатково підвищені у червні-липні 2022 року. Для І класу вантажів підвищення становило 2,4 рази, для другого – 2,2 рази, а для порожніх вагонів – 2,6 рази.